Kesalah Pahaman Yamaha SRX600 1986 - Tanah Amerika dari batas kecepatan 55 mil per jam, daftar tunggu satu tahun untuk Harley-Davidsons dan haus yang hampir tak terpuaskan untuk tenaga kuda-telah tanpa single olahraga untuk beberapa waktu sekarang. Era kickstarters dan katup dekompresi ada di belakang kita, mungkin secara permanen, dan penting bagi kita untuk tidak melupakan salah satu single terbaik sepanjang masa: Yamaha SRX600 1986. Dengan hampir semua definisi, SRX adalah motor all-around yang fantastis. Ini memulai debutnya dengan harga rendah, penampilan dan penanganan yang khas hanya dengan sekali klik dari mesin balap ringan. Selain itu, jika selera Anda berjalan untuk memodifikasi mesin Anda untuk penggunaan berkinerja tinggi, SRX adalah salah satu motor terbaik dalam dekade terakhir.
Kesalah Pahaman Pada Yamaha SRX600 1986
Setelah dealer Amerika mendepak mengambil merek Yamaha SR500 yang asli pada akhir 70-an, tidak satupun dari mereka menginginkan debu dari satu-satunya jalan bebas yang tidak terjual di showroom mereka selama satu atau empat tahun. Tapi di sisi lain dunia di Jepang, SRX menikmati banyak hal. Meskipun mereka awalnya terjebak dengan model 400cc, dealer Jepang tidak memiliki masalah saat melempar SRX keluar dari pintu dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Penggemar Jepang menyukai motor dan mistik single yang unik; Mereka tidak menutup telepon karena lamban seperti siput di angin sakal.
Dan begitulah pada tahun 1986 Yamaha SRX600 datang ke Amerika hanya untuk mendengar penguapan kolektif yang kering dari hampir setiap orang yang menatap ke arah keenam dan saudara laki-lakinya yang kecil, SRX250. Di dunia yang diatur oleh nomor tenaga kuda tiga digit, konfigurasi mesin multicylinder dan audiens penjualan yang mengetahui angka akselerasi kelas lebih baik daripada nomor Jaminan Sosial mereka sendiri, SRX menemukan bahwa dengan satu silinder, 40 tenaga kuda dan waktu kuarter 14 detik. , hampir semua orang mengabaikan keberadaannya seolah-olah itu adalah adik laki-laki cheerleader.
Tapi kadang-kadang, lengan Yamaha Motor Corporation di AS mengimpor beberapa sepeda uji coba pasar, dan SRX600 seperti sepeda. Jika mereka berganti-ganti jalan melewati percepatan menyedihkan dan kickstarter tahun 70-an, penggemar menemukan sedikit zamrud sepeda. Mesinnya hanya merupakan versi pembesar dari powerplant dual-purpose XT / TT, dan sasisnya berasal dari SRX400 Jepang; rem cakram tiga kali dan dosis nyaris sempurna (garpu mata agak lembut) membuat sukacita naik dengan cepat. Di tangan kanan dan dengan nilai sedikit menurun, SRX, dengan bobot ringan dan kemampuan manuvernya yang ramah, bisa mengejek mesin yang lebih besar dengan biaya ribuan dolar lebih banyak. Sebagian besar peralatan chassis, termasuk rem dan suspensi, berasal dari tempat sampah dari Yamahas berperforma tinggi lainnya seperti FZ600.
Dimana pembeli utama melihat kekurangan dalam paket SRX, penggemar melihat potensi. Mesin menampilkan salah satu mesin yang paling tidak dapat dipecahkan sejak GPz550 1981, dan beberapa peralatan trik yang cukup juga. Karburator yang tidak biasa dengan mangkuk pelampung tunggal dan top kepala empat katup yang ada di daftar. Meski begitu, kualitas sepeda yang rapi sekalipun, naiki rumah SRX dan tinggal bersamanya untuk sementara dan Anda akan sulit membual tentang kebajikannya saat teman berkuda Anda melesat melewati Anda di jalan manapun dengan bagian lurus, hampir menghisap speedometer. jarum dari gunungnya. Tapi begitu karbohidrat dan knalpot yang aneh itu telah digantikan oleh unit berkinerja tinggi dan bebas mengalir, pemilik hardy yang memiliki perintah untuk memodifikasi pasti akan menemukan bahwa stok SRX tidak seperti pelari Olimpiade dengan tas pembersih kering yang macet dengan kencang. di atas kepalanya:
Tapi SRX bukan tanpa titik goyahnya. Secara internal, ujung kecil batang penghubung sedikit lemah untuk sebagian besar keinginan para tuner, namun Carillo dan rumah rod lainnya lebih dari sekedar bersedia menggenggam tongkat jika diberi provokasi yang tepat. Batang mungil dan garpu shift rapuh adalah satu-satunya titik lemah langsung dari mesin SRX600. Aku menggulung saya ke grid roadrace pertama dengan 19 mil di odometer, dan bertahan sejauh 2000 mil di depan tubuh saya-bukan motornya-cukup berkata. Empat Stroke Single National Owners Club (316 / 663-1869) memiliki keanggotaan inti dari pemilik SRX, beberapa di antaranya jatuh cinta dengan motor yang mereka beli stok lama dari gudang dealer agar aman. Jika Anda mengikuti teologi SRX, Anda benar-benar berhutang pada diri Anda untuk berhubungan dengan sesama penggemar berat Anda;
Kata sekarang adalah bahwa jiwa berani di Yamaha sedang mengerjakan satu-satunya jalan lain untuk membalas kekagetan yang mereka terima dengan dua percobaan sebelumnya. Mencoba untuk meyakinkan pembeli utama bahwa satu-satunya jalan tunggal adalah hal yang baik niscaya akan menjadi perjuangan berat di tahun 90an juga, tapi ini adalah pertempuran yang perlu diperjuangkan. Pengenalan mesin baru dijadwalkan untuk musim 1996, jika bisikan itu benar. Yamaha, tetap ringan dan cantik.
untuk melihat info sekitar motor yamah silahkan chek di harga motor yamaha
